唐占文頓了頓，話峰一轉(zhuǎn)道：“關(guān)于殲轟七a飛控軟件開(kāi)發(fā)，我想還是請(qǐng)六一八所的高明同志來(lái)說(shuō)一說(shuō)吧，因?yàn)檫@套飛控系統(tǒng)是由兩所共同合作完成，除了控制律軟件外，基本上是由他們主要負(fù)責(zé)的?！?br/>　　這時(shí)候大家伙兒都把目光投向了一名中年人，六一八所的飛控專家高明。
　　在殲轟七a的設(shè)計(jì)研制當(dāng)中，六一八所負(fù)責(zé)了飛控系統(tǒng)的大部分研制開(kāi)發(fā)工作，作為中國(guó)航空工業(yè)集產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)于一體的導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制技術(shù)研發(fā)中心，涉及多個(gè)行業(yè)和國(guó)防科技領(lǐng)域，產(chǎn)品橫向覆蓋多類飛行器，縱向貫穿從零部件制造到系統(tǒng)集成的全過(guò)程。
　　無(wú)論是殲八二飛機(jī)的電傳系統(tǒng)研制，還是殲十戰(zhàn)斗機(jī)的飛控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，都有它的身影，也就是說(shuō)，整個(gè)國(guó)內(nèi)戰(zhàn)機(jī)的飛控軟件編寫(xiě)，都是六一八所負(fù)責(zé)完成。
　　高明便是經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛軟系統(tǒng)專家，參與了多型飛機(jī)的飛控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，在殲轟七a項(xiàng)目中，高明便是飛控軟件開(kāi)發(fā)總體負(fù)責(zé)人。
　　高明沉聲道：“各位領(lǐng)導(dǎo)，專家，下面我就從飛控的角度說(shuō)一說(shuō)這一次試飛事故的原因分析，關(guān)于飛控系統(tǒng)硬件的研制和軟件的程序編寫(xiě)，是由我所完成，由我本人總體負(fù)責(zé)，因?yàn)槲覀儗?duì)這次試飛事故，也進(jìn)行了認(rèn)真的分析。關(guān)于飛控軟件，剛才唐總師說(shuō)了，采用了容錯(cuò)技術(shù)，發(fā)生錯(cuò)誤的概率基本上沒(méi)有，大家也都清楚，飛控軟件缺陷發(fā)生的概率在千萬(wàn)小時(shí)分之一以上，也就是說(shuō)咱們的殲轟七a戰(zhàn)機(jī)，飛行時(shí)間累積一千萬(wàn)小時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)一次錯(cuò)誤，大家想想這是不可能出現(xiàn)的?！?br/>　　“而且這套軟件，雖然是由我所負(fù)責(zé)編寫(xiě)，但也是由主機(jī)所進(jìn)行了檢查，然后共同安裝檢測(cè)，當(dāng)時(shí)的評(píng)審會(huì)上，專家組也明確表示非常好。所以在飛控軟件上的缺陷，是不可能有的。兩所共同對(duì)飛控系統(tǒng)可靠性進(jìn)行對(duì)比分析結(jié)果顯示，這套系統(tǒng)表現(xiàn)良好，我們攻克了飛控系統(tǒng)余度配置、同步算法、余度通道間信息交換與共享、電磁兼容、故障檢測(cè)隔離與重構(gòu)、機(jī)內(nèi)自檢測(cè)等一系列關(guān)鍵技術(shù)。而這一次飛機(jī)姿態(tài)失控，我們認(rèn)為與飛控系統(tǒng)無(wú)關(guān)，應(yīng)是外界因素導(dǎo)致?！备呙髡f(shuō)完了，便不再多作解釋。
　　這下子，會(huì)議就陷入了僵局，如果說(shuō)飛控系統(tǒng)也沒(méi)有問(wèn)題，試飛員的操作更是沒(méi)有問(wèn)題，那問(wèn)題出在哪兒呢？
　　今天這個(gè)事故分析會(huì)，怕是分析不出個(gè)結(jié)果了。
　　只有林鵬才知道，事故的真正原因，就是軟件代碼上的一個(gè)隱形錯(cuò)誤導(dǎo)致的。
　　但是他作為整個(gè)會(huì)議室里資歷最淺的人，也不可能站起來(lái)說(shuō)啊，再者他要站起來(lái)說(shuō)了，恐怕也沒(méi)有人會(huì)相信他的。
　　更重要的是六一八所的專家自己都說(shuō)了，飛控軟件不可能有問(wèn)題，他這時(shí)候要是站起來(lái)說(shuō)有問(wèn)題，那不是打別人的臉嗎？當(dāng)然這也是打六零三所，打一飛院，打唐總師的臉啊！
　　可是這個(gè)問(wèn)題怎么才能解決呢？
　　林鵬也陷入了糾結(jié)當(dāng)中，怎么樣才能讓大家知道問(wèn)題出在哪兒，然后去解決它，但是又不能傷了和氣和臉面，更不能讓人知道他是怎么知道飛控軟件代碼有問(wèn)題的。