23別人家的開學典禮
　　這一天早上的早操大家都有些心不在焉的。
　　好不容易挨到了九點，大家這才在教員的帶領下、一個人拎著一個小馬扎來到了訓練場上。
　　大家排成一個方陣，整整齊齊地坐著。
　　很多學員都伸長了脖子這里看看那里看看，有教員在旁邊的時候，大家都閉口不言，等到教員一走，嘰嘰喳喳的議論聲頓時不絕于耳。
　　不過陳飛沒有參與大家的討論，他只是盯著不遠處的幾架初教6看。
　　他在心中默默回憶著之前從書本上看到的各種知識。
　　按照計劃，大家最快也要等到下個學期才能學習初教6，可是陳飛要求自己，從現(xiàn)在起每天必須抽出一個小時的時間來學習關(guān)于初教6飛行的相關(guān)知識。
　　楊冬的事令他大為緊張。
　　那些家伙真的太牛-逼了！
　　簡直不是人。
　　他雖然有了系統(tǒng)，可是也不見得就能干過對方，所以，要想保持自己的優(yōu)勢，唯有一個辦法，笨鳥先飛。
　　否則，他就干不過那些妖孽一般的家伙，干不過對方，他也就撿不到屬性，那樣的話將會形成一個惡性循環(huán)，所以，他唯有比對方提前學習，比對方努力，始終保持優(yōu)勢，這樣才能從對方身上撿到屬性，然后繼續(xù)保持自己的優(yōu)勢，形成良性循環(huán)。
　　所以，此時，他才會盯著初教6默默地回憶著相關(guān)的知識和操作。
　　初教6真的應驗了那句話：“老兵不死！”
　　初教-6的傳奇，始于上世紀50年代。當時，米格-15、殲-5等前三點式戰(zhàn)機開始普遍列裝我國空軍。而航校在用的初級教練機，全是初教-5、雅克-18等后三點式飛機，不能滿足空軍飛行員的訓練要求。
　　這時，空軍急需一款前三點式教練機，以便使飛行員從一開始便養(yǎng)成正確的飛行習慣。
　　全新的需求為初教-6的孕育創(chuàng)造了條件。但到底是研制還是仿制，當時各方爭議不斷。
　　一開始，不少人認為仿制蘇聯(lián)的前三點式雅克-18a飛機相對容易。如果想自主創(chuàng)新、重新研制，不少工藝和設備要從頭起步，研制周期也無法估測。
　　參與創(chuàng)建新中國第一個飛機設計室的主任設計師徐舜壽認為，國內(nèi)無法完全供應雅克-18a機身所需的鋼管材料，未來我們必然受制于人。
　　經(jīng)過多次討論，他們決定自主研制國產(chǎn)新型初級教練機。從開始設計到第一架原型機首飛，初教-6的研制速度快得驚人，前后共72天。
　　72天！
　　只有72天?。。?！
　　據(jù)初教-6的一位設計師回憶，當時正值南昌的高溫季節(jié)，風扇吹出的都是熱風，但設計室內(nèi)從未熄過燈，大家夜以繼日地搞科研。
　　這是一支年輕的設計團隊。90多人的設計隊伍，平均年齡20多歲，他們敢闖敢干，設計一開始便創(chuàng)新采用全鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)設計。這樣的設計，既保證了飛機應有的強度，又減輕了機體重量。
　　當時，初教-6采用全鋁合金機體材料有著雙重考慮。一方面，焊接工藝成熟可靠，能夠保證飛機的生產(chǎn)質(zhì)量；另一方面，依托充足的國產(chǎn)薄鋁板，原材料難題也會迎刃而解。
　　作為我國自研并量產(chǎn)的第一款飛機，初教-6是我國航空工業(yè)的驕傲。半個多世紀過去了，初教-6飛機總計約1000萬飛行小時，從未出現(xiàn)一起因設計、制造質(zhì)量問題引起的重大飛行事故。1979年，初教-6榮獲中國國家質(zhì)量金質(zhì)獎。
　　馳騁長空數(shù)十載，初教-6培育了上萬名飛行員，被譽為中國飛行員的“搖籃”。除了長期服役于我國空軍和海軍，它還常見于國內(nèi)民用航空學校，更有不少走出國門，活躍在多國軍隊和民間航空俱樂部。由于操作性好、可靠性高，它備受飛行員和航空愛好者的青睞。