當(dāng)談到汽車電子系統(tǒng)方面的事情后，引起了約翰遜極大的興趣。
　　
　　在90年代之前，汽車制造一直圍繞機械的4大總成系統(tǒng)，主要涉及的是機械材料方面的技術(shù)，但是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的很少。
　　
　　如果從汽車的發(fā)展史來看，汽車電子產(chǎn)業(yè)的第一階段，出現(xiàn)在1971年以前，那個時候的汽車電子產(chǎn)業(yè)處于萌芽階段，開始有了收音機，電子打火裝置等簡單的設(shè)備，這些設(shè)備技術(shù)含量不高，占據(jù)總車成本不到1%。
　　
　　汽車電子產(chǎn)業(yè)的第2個階段是從1974年到1982年，以集成電路和16倍以下的微處理器在汽車上的應(yīng)用為標志，電子傳感器開始大規(guī)模應(yīng)用。
　　
　　不過這段時期的汽車電子還處在一個非常初級的階段，最早的汽車電子主要是傳感器和相關(guān)儀表。
　　
　　傳感器包括機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器等。隨著70年代催化轉(zhuǎn)換器、電子點火和燃油噴射裝置等的出現(xiàn)，汽車上增加了可用于維持一定空燃比。
　　
　　80年代，帶有傳感器的防抱死制動裝置和氣囊用于汽車，以提高汽車安全性。
　　
　　不過這個階段的汽車電子和后市的智能汽車相比，依然顯得非常原始，電路結(jié)構(gòu)簡單，主要以傳感器的應(yīng)用為主。
　　
　　一直到1990年開始，數(shù)字技術(shù)開始應(yīng)用于汽車電子行業(yè)，到了這個時候汽車整體智能化水平才不斷得到了提升。
　　
　　但是受限于當(dāng)前電子技術(shù)的發(fā)展水平以及成本問題，所以雖然在90年代初已經(jīng)有國外汽車廠商開始給汽車加裝一些數(shù)字類的電子技術(shù)，但是由于成本高昂，所以只是很少量的應(yīng)用在頂級豪車身上，甚至像沃爾沃這樣的國際豪華汽車品牌，相關(guān)的汽車數(shù)字技術(shù)也只是處于一個概念設(shè)計階段。
　　
　　汽車電子產(chǎn)業(yè)是非常有發(fā)展前景的，而且在后世的時候，每年汽車廠商都會購置大量的汽車芯片，安裝在各個型號的汽車上，段云有自己的芯片技術(shù)和工廠，所以在很久之前，他就已經(jīng)構(gòu)思如何在汽車電子產(chǎn)業(yè)上做文章。
　　
　　在整個汽車電子產(chǎn)業(yè)中，處在上游的是電子元器件廠商和ic設(shè)計廠商，產(chǎn)業(yè)鏈中游是系統(tǒng)集成商，最下游的就是整車廠，以目前天音芯片廠的實力，是完全能夠占據(jù)汽車電子產(chǎn)業(yè)的最上游的。
　　
　　在傳統(tǒng)汽車方面，段云還需要引進國外的技術(shù)專家和生產(chǎn)線，想在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和其他的國內(nèi)外廠商競爭，他還有很長一段路要走，但是在車載電子儀器方面，他的公司有先天的技術(shù)優(yōu)勢，而且依靠集團和區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以及幾十年的先知先覺，在這一領(lǐng)域，他能搶到一個很有利的競爭位置。
　　
　　段云的最終目標是讓他的微電子軟硬件技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到一個很好的契合，從而生產(chǎn)出具有數(shù)字化電子設(shè)備的先進車輛，成為一個高科技數(shù)字汽車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)。