而這個(gè)月中旬，一航商飛將與中國(guó)民航三家啟動(dòng)用戶正式簽署總數(shù)為三十五架arj21翔鳳客機(jī)的購(gòu)機(jī)協(xié)議。
當(dāng)然更重要的事件，則是在這個(gè)月月底，arj21飛機(jī)首次型號(hào)合格審查委員會(huì)會(huì)議將在中海召開(kāi)。
會(huì)議的內(nèi)容，是要討論確定arj21飛機(jī)型號(hào)合格審定基礎(chǔ)、審定計(jì)劃和隨機(jī)審定的單獨(dú)審查項(xiàng)目，以及為arj21飛機(jī)的型號(hào)合格審定確定具體工作程序。
除此之外，中國(guó)一航商用飛機(jī)有限公司將和中國(guó)民航適航部門簽署安全保障合作計(jì)劃，arj21飛機(jī)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和生產(chǎn)將嚴(yán)格按照中國(guó)民用航空適航條例依法納入適航審定。
中國(guó)民航適航部門將會(huì)對(duì)arj21飛機(jī)的初始適航、持續(xù)適航，全壽命期的工作進(jìn)行適航監(jiān)督和管理。
只不過(guò)這些會(huì)議，就不是林鵬能參加的了，一飛院整合成立之后，原來(lái)負(fù)責(zé)arj21客機(jī)預(yù)研工作的中海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，就等于是整體并入了一飛院。
因此arj21客機(jī)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)還是中海飛機(jī)設(shè)計(jì)所的人，原六零三所也只派出少部分設(shè)計(jì)人員進(jìn)入新的arj21客機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。
雖然不能參加那些會(huì)議，但林鵬還是關(guān)注著arj21客機(jī)這個(gè)項(xiàng)目的，畢竟前世的時(shí)候，他參與了這個(gè)項(xiàng)目，還負(fù)責(zé)過(guò)比較重要的設(shè)計(jì)工作。
對(duì)arj21客機(jī)項(xiàng)目，林鵬還是有很深的感情，當(dāng)然感慨也不少！因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目一開(kāi)始就是中海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所的，而現(xiàn)在中海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所并入了一飛院，成為一飛院下屬的中海分院。
這其中涉及到多少的東西，任何人都能想得到。
要知道中海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，曾經(jīng)是運(yùn)十客機(jī)的設(shè)計(jì)單位，在八十年代就搞出了和波音707同等大小的運(yùn)十客機(jī)，雖然最終被被迫下馬，但是很多技術(shù)積累還在的。
之后中海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，又與m國(guó)麥道公司合作，全程參加了美國(guó)麥道公司超高涵技術(shù)項(xiàng)目，完成了合作生產(chǎn)的35架麥道82和2架麥道90干線客機(jī)聯(lián)絡(luò)工程和適航任務(wù)。
也因此arj21客機(jī)，實(shí)際上有很多地方特別是氣動(dòng)布局上與麥道客機(jī)有點(diǎn)相像，都是采用了尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)的布局。當(dāng)然也和中國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)的erj145支線客機(jī)長(zhǎng)得有點(diǎn)像。
再過(guò)幾年，一飛院中海分院又有變化，因?yàn)榈搅惆四陼r(shí)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立，一飛院下屬的中海分院，就從整體進(jìn)入中國(guó)商飛，成為中國(guó)商飛研發(fā)中心，后更名為中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司中海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。那時(shí)候就跟一飛院沒(méi)多大關(guān)系了。
前世的時(shí)候林鵬便是跟著進(jìn)入了中國(guó)商飛中海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，前后參加了arj21支線客機(jī)和c919大客機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
哪知道在c919大客機(jī)首飛的那一天，林鵬竟意外的重生了。
所以對(duì)于這些一飛院和中海分院，以及arj21客機(jī)和c919客機(jī)的歷史，林鵬是最清楚不過(guò)了。
arj21客機(jī)采用了每排五座雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)以cf34-10a先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的短涵道分離流動(dòng)力裝置、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。