而這個月中旬，一航商飛將與中國民航三家啟動用戶正式簽署總數(shù)為三十五架arj21翔鳳客機的購機協(xié)議。
　　當然更重要的事件，則是在這個月月底，arj21飛機首次型號合格審查委員會會議將在中海召開。
　　會議的內容，是要討論確定arj21飛機型號合格審定基礎、審定計劃和隨機審定的單獨審查項目，以及為arj21飛機的型號合格審定確定具體工作程序。
　　除此之外，中國一航商用飛機有限公司將和中國民航適航部門簽署安全保障合作計劃，arj21飛機的設計、試驗和生產(chǎn)將嚴格按照中國民用航空適航條例依法納入適航審定。
　　中國民航適航部門將會對arj21飛機的初始適航、持續(xù)適航，全壽命期的工作進行適航監(jiān)督和管理。
　　只不過這些會議，就不是林鵬能參加的了，一飛院整合成立之后，原來負責arj21客機預研工作的中海飛機設計研究所，就等于是整體并入了一飛院。
　　因此arj21客機的設計團隊，大多數(shù)還是中海飛機設計所的人，原六零三所也只派出少部分設計人員進入新的arj21客機設計團隊。
　　雖然不能參加那些會議，但林鵬還是關注著arj21客機這個項目的，畢竟前世的時候，他參與了這個項目，還負責過比較重要的設計工作。
　　對arj21客機項目，林鵬還是有很深的感情，當然感慨也不少！因為這個項目一開始就是中海飛機設計研究所的，而現(xiàn)在中海飛機設計研究所并入了一飛院，成為一飛院下屬的中海分院。
　　這其中涉及到多少的東西，任何人都能想得到。
　　要知道中海飛機設計研究所，曾經(jīng)是運十客機的設計單位，在八十年代就搞出了和波音707同等大小的運十客機，雖然最終被被迫下馬，但是很多技術積累還在的。
　　之后中海飛機設計研究所，又與m國麥道公司合作，全程參加了美國麥道公司超高涵技術項目，完成了合作生產(chǎn)的35架麥道82和2架麥道90干線客機聯(lián)絡工程和適航任務。
　　也因此arj21客機，實際上有很多地方特別是氣動布局上與麥道客機有點相像，都是采用了尾吊發(fā)動機的布局。當然也和中國引進生產(chǎn)的erj145支線客機長得有點像。
　　再過幾年，一飛院中海分院又有變化，因為到零八年時，中國商用飛機有限責任公司成立，一飛院下屬的中海分院，就從整體進入中國商飛，成為中國商飛研發(fā)中心，后更名為中國商用飛機有限責任公司中海飛機設計研究院。那時候就跟一飛院沒多大關系了。
　　前世的時候林鵬便是跟著進入了中國商飛中海飛機設計研究院，前后參加了arj21支線客機和c919大客機的設計工作。
　　哪知道在c919大客機首飛的那一天，林鵬竟意外的重生了。
　　所以對于這些一飛院和中海分院，以及arj21客機和c919客機的歷史，林鵬是最清楚不過了。
　　arj21客機采用了每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以cf34-10a先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。