徐清其實(shí)心里已經(jīng)有些猜測(cè)，可是他覺得于教員應(yīng)該不至于這么喪心病狂升降舵和副翼同時(shí)卡阻。
　　“通知塔臺(tái)，操縱故障可能會(huì)突破三千三百米，并申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)，返場(chǎng)落地。”
　　現(xiàn)實(shí)航班中，徐清早就交操縱了，一個(gè)副駕駛還飛個(gè)錘子。可現(xiàn)在明顯是沖他來(lái)的，徐清也懶得這般無(wú)謂的嘗試了。
　　刁杰將徐清的意思告知塔臺(tái)，于教員這才道：“你們上三千六百米，自行右轉(zhuǎn)切入三邊。”
　　升降舵不能用那就打配平，副翼不能用就用方向舵。
　　這誰(shuí)都知道的事兒，但是實(shí)際操作起來(lái)卻是有相當(dāng)?shù)碾y度。
　　徐清在接近三千六百米的時(shí)候開始往前打配平，同時(shí)柔和緩慢地收油門。這時(shí)候，自動(dòng)油門還是可用的（后面做檢查單還是要斷），大部分時(shí)間徐清可以順著自動(dòng)油門來(lái)飛，這無(wú)疑減小了許多工作壓力。
　　可是，事情哪有這么簡(jiǎn)單，飛機(jī)在過(guò)了三千五百米之后，就不再上升了，反而開始下降。
　　徐清心頭一凜，知道配平打多了。這一下降，直接掉了五六百尺。徐清趕緊往后打配平才止住下降的趨勢(shì)。
　　接著飛機(jī)又開始以五百到六百英尺每分鐘的速度開始上升。這次徐清學(xué)乖了，不再繼續(xù)往后打配平，而是就以這么個(gè)小小的上升率慢慢蹭回去，在接近改平高度時(shí)，往前稍稍打點(diǎn)兒配平就好，停住飛機(jī)上升的勢(shì)頭就行。當(dāng)飛機(jī)有偏離高度的趨勢(shì)時(shí)，以微量的配平提前反向操縱遏制住偏離的情況。
　　至于轉(zhuǎn)彎就相對(duì)容易，徐清需要右轉(zhuǎn)，就蹬右舵，擺出一個(gè)坡度就好，這時(shí)飛機(jī)就可以轉(zhuǎn)彎了。臨近改平時(shí)，減小舵量，減小坡度，盡量在改平的時(shí)候，同時(shí)將坡度歸零。
　　當(dāng)然，很多情況下并不能做到如此完美，到時(shí)微調(diào)一下即可。
　　徐清在前面聚精會(huì)神地操縱，后面的火藥味也已經(jīng)到了頂峰。
　　“于琦，這樣不好吧，操縱卡阻，副駕駛不來(lái)這個(gè)吧?！背＝虇T冷聲道，連對(duì)于教員的稱呼都變了。
　　“可不能這么說(shuō)?！庇诮虇T慢條斯理道：“第一副駕駛其中就有關(guān)于機(jī)長(zhǎng)失能的訓(xùn)練，那時(shí)候操縱卡阻，可不管你是機(jī)長(zhǎng)還是副駕駛?！?br/>　　“他現(xiàn)在也不是一副啊，連二副都不是，強(qiáng)詞奪理?！背＝虇T顯得有些激動(dòng)：“你要是想掛他就直說(shuō)，可是，就算他這次飛機(jī)摔了，我照樣可以去飛行部理論，用這個(gè)掛一個(gè)副駕駛，沒這個(gè)說(shuō)法?！?br/>　　“是沒這個(gè)說(shuō)法，我也沒準(zhǔn)備用這個(gè)理由掛他?！庇诮虇T淡淡道：“可是，昨天不參加課后講評(píng)足夠掛了他了?！?br/>　　于教員的腦海中回想起上午公司開會(huì)，他就坐在常教員身后，可是常教員并沒有發(fā)現(xiàn)。
　　那時(shí)候，常教員跟機(jī)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)挨著坐著，眉飛色舞地講這次模擬機(jī)遇到一個(gè)有意思的小伙子叫徐清。常教員讓機(jī)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)稍微安排一下，待到下了機(jī)隊(duì)，把徐清分到他那一組。
　　當(dāng)時(shí)，于教員心中大為好奇。常教員已經(jīng)好幾年不收徒弟了，前面一批基本都是機(jī)長(zhǎng)了。沒想到臨近退休，突然萌生了收徒弟的想法。