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　　在航空工業(yè)界，有句話曾經(jīng)流傳很廣：如果說航空工業(yè)是一個國家制造業(yè)的皇冠，那么航空發(fā)動機就是皇冠上那顆最璀璨的明珠。
　　航空發(fā)動機的生產(chǎn)研制成本都很高，因此，如何降低零件的材料成本和制造成本，而降低成本的同時又不能影響發(fā)動機的使用壽命一直是一個非常大的難點。
　　由于技術(shù)水平所限，國內(nèi)一般規(guī)定軍用航空發(fā)動機渦輪部件的使用壽命為不低于2000小時，而國外軍用航空發(fā)動機的使用壽命基本上在10000小時以上。
　　不過讓鋼镚來制造f119，陳新的要求只會更高。
　　陳新將鋼錠、鎳板、五氧化二釩、鈦粉等材料分門別類地放在操作臺上，對一旁正在看著這些金屬材料兩眼放光的鋼镚道：“鋼镚，上吧！”
　　鋼镚點點頭，興奮道：“老豆，看我的啦！”
　　說著，它身子發(fā)出咔嚓咔嚓的聲音，很快如水銀般化開，在不銹鋼操作臺上變成了一灘流動的液體，這灘液體仿佛活物一般朝它面前的金屬材料蔓延過去。
　　金屬材料與液體接觸的瞬間，便仿佛遇到開水的冰塊一般，以肉眼可見的速度飛快地融化開來。
　　鋼镚所要制造的渦輪盤又稱為“渦輪葉片盤”，外形看上去就是帶扇葉的高溫合金盤子組（不是發(fā)動機外面那個能看見的大葉子片的外風(fēng)扇，而是后面的那些組，就是x級葉片的意思），主要負責(zé)疏導(dǎo)空氣、預(yù)壓縮等。
　　早期“盤子”和“扇葉”是分離的，主要依靠榫頭來拼合。
　　上世紀70年代，美國英國蘇聯(lián)的渦扇等發(fā)動機都采取了“一體盤”（或整體盤）技術(shù)，美國通用公司首先完成產(chǎn)品化，到了80年代，f22、f35等項目促進了整體盤的發(fā)展。
　　渦輪葉片盤是發(fā)動機加工工藝的核心技術(shù)，基本要求是“均勻、純粹、密致、輕巧、強忍、耐熱、耐拉、耐壓”，大推力的軍用渦扇發(fā)動機渦輪盤普遍采用的是鎳基或者鈦基高溫合金材料，這是當前的主流，所謂鎳基、鈦基其實就是合金鋼的一種，就像大飛機的鋰基材料等一樣。
　　事實上，渦輪盤所用的材料不僅僅是這些，從早期的普通合金鋼到后來的鎳基、鈦基單晶合金材料再到復(fù)合基、陶瓷基材料。
　　復(fù)合基材料主要是碳纖維復(fù)合基材，這個材料比較難搞，最早是英國人在50－60年代實驗的，后來因為碳纖維的拉伸力太大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速一快，扇葉就變形，結(jié)果英國人投入了天價后失敗。
　　由于點錯科技樹，英國從此在渦扇發(fā)動機上的研究開始落后于美國人。
　　當然這個和一個國家的綜合國力有關(guān)，美國人當時有錢有能力，同時開展n個型號n種不同技術(shù)路線的發(fā)動機研制，不怕摔跟頭。
　　至于陶瓷基渦輪盤，這個技術(shù)難點更高，代表著未來推重比達到20的航空發(fā)動機發(fā)展方向。
　　目前歐洲人的進展并不明朗，蘇聯(lián)人倒是搞過，日本人有沒有出實驗室還不知道。
　　陳新知道的也只有美國的“綜高推項目”實驗了，聽說效果不錯。
　　所謂的“綜高推”并不是為了研制出一款發(fā)動機，而是為了探索發(fā)動機研制技術(shù)（美國人技術(shù)領(lǐng)先全球，就是因為他們有幾十年如一日的大規(guī)模可持續(xù)性基礎(chǔ)投入，并不僅僅為了武器型號而投資，更為了基礎(chǔ)理論及其工程化花費了巨資），最終就是探索1：20推比的渦扇發(fā)動機的可行性技術(shù)。
　　至于中國航空工業(yè)界的科研院所有沒有在搞這個項目，陳新就不是特別清楚了。
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　　鋼镚將金屬材料吸收地差不多之后，操作臺上的這灘液體面積也擴大了不少，不過始終沒有溢出操作臺。
　　很快，這些液體活動起來，開始漸漸聚攏起來，中間部分出現(xiàn)了一個圓盤狀的輪廓，接著，這個輪廓漸漸清晰，外圍出現(xiàn)了葉片的形狀。