斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機的駕駛艙相對立川ik—95c要寬敞許多，可能是因為歐美人身材比較高大的原因。
　　它的操縱桿也明顯粗壯許多，位置也在駕駛員雙腿間靠近膝蓋的位置，也更靠前，左邊的節(jié)流閥被涂成大紅色，非常顯眼。
　　整個儀表盤相對于立川ik—95c的細致，顯得有些粗礦。
　　兩架飛機由于艙內設計不一樣，所以各個儀表在儀表盤上的位置也不一樣。
　　斯蒂爾曼的前后駕駛艙的座椅位置，各種儀表儀器，節(jié)流閥，操縱桿，全部一模一樣，只是在教練艙里多了一個輔助操作系統(tǒng)，和一個離機開關。
　　當教官打開離機開關時，他就接管飛行，關閉離機開關時，就由學員自行操作飛機。
　　整個機身除了機頭是金屬制造而成，它的機身，機翼，尾翼都是用整塊木料經過特殊加工處理后制作而成，非常堅固，在空中的適應度非常高。
　　在機翼連接機身的地方有鋼絲繩裸露在外，它們連接操縱桿，當飛機升空時，機翼會增加升力，飛行員拉動操縱桿時所費的力氣就更多，鋼絲繩也會產生阻力，降低飛行速度，在機身制造的細節(jié)上，日機占據(jù)優(yōu)勢。
　　有時候細節(jié)能夠決定成敗。
　　相比立川ik—95c的起落架前移，斯蒂爾曼是整體后移的后三點固定起落架，帶有減震器，而且飛機再起降時的距離非常短，適合在各種惡劣在地面上起降飛機，哪怕是沙地，土地，坑洼不平的泥地上也能夠順利起飛。
　　起落方面，斯蒂爾曼好過95c。
　　斯蒂爾曼的螺旋槳扇葉上涂著美國的國旗，和魚尾及其相似的尾翼上也有美國國旗，當兩邊襟翼放開時，整個機尾成三角形，有利于在空中飛翔時切割空氣，減輕阻力。
　　兩架教練機的起飛操方式作一模一樣。
　　系好安全帶
　　打開電源開關
　　打開機艙儀表盤開關
　　啟動發(fā)動機按鈕
　　推節(jié)流閥
　　松開右腿邊上的剎車扳機
　　飛機開始向前移動
　　當斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機上升到2950米時，周至寒能明顯感覺到飛機的動力有微滯的感覺。
　　在超過3000千米高空時，兩架飛機的動力比較，明顯是日本的中島壽38型風冷式發(fā)動機稍勝一籌，它雖然會在3000米時機身發(fā)生抖動，但升空的速度不減，而斯蒂爾曼的continentalr-670-5型發(fā)動機是明顯的動力不足，
　　所以在3000米開始向上攀升到最高高度這300米過程中，后者落后前者兩秒。
　　不要小看這兩秒，如果雙方在格斗時，同時爬升，搶占高度攻擊的優(yōu)勢位置時，等斯蒂爾曼調整好攻擊位置，還沒來及攻擊，對手就以先發(fā)制人，機炮打擊。
　　在空中格斗時，這兩秒對于飛行員來說，就是天堂地獄。
　　做了幾個俯沖和拉升的機動，周至寒前推節(jié)流閥，操縱桿后拉，飛機大仰角爬升，左壓操縱桿在遠處穩(wěn)住，蹬左舵，斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機在上升到180度時，機身向左側做了一個漂亮利落的半翻滾后改出，巨大的黃色機翼拍打著雨水后向前平飛。
　　如果沒有強壯的體魄，在空戰(zhàn)中，只要來幾個俯沖，再來幾個機動，翻滾，飛行員的胳膊就會累得酸麻。
　　在飛機的操作上，95c依然完勝斯蒂爾曼。