徐清這邊倒是風平浪靜，歲月靜好的氛圍。
　　許是觀摩模擬機這種事兒見多了，教員和兩個學員都是見怪不怪，當徐清就是空氣，徐清樂得如此。
　　這個副駕駛學員的級別不高，做起程序來，準確率可以，速度不快。這倒是便宜了徐清，方便記錄和消化。
　　復訓的科目相對固定，駕駛艙準備完，后面要放行，輸艙單之類都是一樣，到了起動發(fā)動機的時候，出了一個中止起動的科目。
　　這次教員出的是egt不上升的情況，也就是濕起動。起動發(fā)動機時候，起動手柄慢車，這時候會有一個計時的動作。地面15秒，空中30秒egt不上升或者上升極為緩慢即為濕起動。
　　中止起動檢查單是有記憶項目的，有且只有一步，就是發(fā)動機起動手柄切斷。
　　這時候，左右座同時開始重新計時，這點兒是徐清沒有搞明白的。但是，當他們開始做中止起動檢查單，讀到冷轉發(fā)動機六十秒的時候，計時剛剛也到了六十秒，完美銜接，之后順理成章地，發(fā)動機起動電門關斷位。
　　這個在之后徐清看來的，極為平常普通的操作流程，對當時的徐清還是有一定的沖擊力的。
　　左右座二人通力合作，不浪費一分一秒，快速準確地完成檢查單不正是徐清所向往的嗎？
　　徐清當時不明白這也就算是正常操作，見識少，自然有些不明覺厲的感覺。
　　之后，還出了一個中斷起飛。80到v1之間，二發(fā)失效。
　　機長的反應相當迅速，收油門，斷自動油門，減速板，反噴，一氣呵成，同時將飛機方向牢牢地釘在跑道中線，幾乎看不出來有什么偏移。